ハブ空港は羽田
以下、http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp3-20091013-554925.htmlの転載。
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前原誠司国土交通相は１２日、羽田空港を２４時間運用の国際ハブ（拠点）空港として優先整備し、羽田が国内便、成田が国際便とすみ分けてきた首都圏空港の「内際分離」原則も撤廃する考えを表明した。大阪府泉佐野市のホテルで橋下徹大阪府知事との会談後、記者団に述べた。
再拡張事業によって来年１０月に４本目の滑走路ができ就航便数が大幅に増える羽田空港を韓国の仁川空港に匹敵する拠点にし、日本の航空産業などの国際競争力を確保するのが狙い。
会談では前原氏が、関西空港をハブ空港として整備する考えは示さず、明言を求めた橋下知事が今後予算を出さないと反発。羽田空港のハブ化や成田空港との役割分担の見直しは、成田、関西、中部の３空港を国際拠点として整備してきた航空行政の大転換だけに今後、論議を呼びそうだ。
一方、東日本と西日本に１つずつ国際ハブ空港が必要というのが持論の橋下知事は「関西がスポーク（拠点でない空港）という方針が示されるのなら、府の金を出す必要はない」と記者団に述べ、年間約８億円の関西空港関連施策に対する支出を来年度以降、凍結する考えを示した。
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前原氏は個人的にはあまり好きではないのだが、この発言は非常に評価したい。
だいたい、なぜあんな辺鄙なところにある成田が国際線を牛耳っているかといえば、自民党が利権のために作ったからでしょう。
そんな空港は速攻廃止でＯＫ！
おそらく騒音問題で四苦八苦している周辺住民はともかく、利便性もよく利益も還元される千葉県民は大反対しそうだが。。。
ま、廃止するにしても羽田をさらに拡張することは必須だろうと思うので、早くさらなる拡張工事に着手して欲しい。
それ以外に、京急、モノレール以外の高速な鉄道を通して欲しいところ。
できれば新幹線直通とは言わないから、東海道直通くらいはして欲しい。
場所を考えると、品川もしくは東京から高速な直通鉄道を通すのが現実的だろうか。。。
あとは、拡張後の羽田でもおそらく国際線のハブ空港としては力不足なはずなので、そういう意味では第２のハブ空港が必要なはず。
それが中部なのか関空なのか、、、、は微妙ですな。
規模的には関空なのだろうが、はっきり言って関空よりも伊丹の方が利便性が高いらしいし。
それこそ、成田と羽田の関係と似ている？？(笑)
アジアに近いということを考えると福岡も有力だろうしね。
いろいろ考えることは盛りだくさんなので、前原氏には頑張ってもらいたいところ。
いつまでも八ツ場ダム（なぜか変換できない(笑)）なんかに手間取ってる場合ではないですな。